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    中國電動車生存困境不是沒技術而是沒思想

    2013-09-30 14:20 來源:電子信息網 作者:蒲公英

    雖然,特斯拉和寶馬i3抓人眼球,給全球電動汽車帶來了一股春風,但是,在中國電動車業的真實現狀又是什么呢?

    張剛(化名)是綠源電動車研究的相關負責人,最近在與國內電池企業頻繁的接觸中,一家上市公司引起了他的興趣。這家公司是做電池材料的,原本在電動汽車鋰電池領域已經投入了不少,可后來調研發現,越來越看不清電動汽車電池的前途,至少5年內不可能實現產業化,因此,又想提出轉型做電動自行車鋰電池生產商。可是,轉型怎么轉,是做小電池,還是大電池?是做磷酸鋰電池,還是鈦酸鋰電池,技術路線到底該如何選擇,生產線要如何改造?又讓他們陷入了糾結當中。

    陷入糾結的不只有這樣一家企業,在不斷的接觸中,張剛發現,一方面消費力不舉,另一方面技術路線不明朗,導致目前國內電動汽車鋰電生產線都基本處于減產或停產狀態。

    很多工廠生產線關閉,工人被勸輪休,“某大型國企國家給了5個億建設電動汽車鋰電池工廠,他們花了3個億建了一條示范生產線,因為沒什么訂單,目前處于半停產狀態?!?

    “所有生產廠家為了自己的利益不能達成共識。就像手機電板一樣幾乎沒有兩家廠家用同一塊電池。手機電板小可以各自為陣,汽車電池容量大成本高,一家生產商的成本絕對無法承受,而統一的標準又制定不出,導致產業死亡?!币晃粯I內人士道出了問題的癥結所在。

    國內一家知名汽車企業在幾年前“還是電池行業內的楷模,大家爭相學習的對象,現在好像落伍了?!睆垊偮犚恍┙佑|過的電池專家說。

    事實上,這家企業曾經來綠源推銷過當時認為是新技術的磷酸鋰電池,“他們的人來我這里給我們描繪了一個美好的愿景,五年后磷酸鐵鋰的價格和鉛酸電池持平,現在三年過去了,我們只采購了他們200組電池,就操作不下去了?!?

    不僅綠源,張剛了解到,該企業還曾向整個電動自行車行業內的巨頭都推銷過,但都沒有沒成功。原因有很多,磷酸鋰電池不僅首次充放電效率較低,不能進行快充快放,而只能采用慢充的形式。同時,很容易造成短時間內的大電流,使電池內部溫度升高,并引發系列的劇烈反應。

    目前,國內大多數電動汽車都是采用磷酸鋰電池技術,這也是導致近兩年國內頻頻發生電動汽車起火燃燒事故的主要原因。就連中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉也不得不承認,“磷酸鐵鋰電池已經遇到了瓶頸”。

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