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    意法半導(dǎo)體技術(shù)日解惑中國與歐洲的汽車差異

    2013-11-13 13:50 來源:電子信息網(wǎng) 作者:蒲公英

    中國是世界上第一大汽車市場,近年來持續(xù)保持高速增長,然而,中國汽車廠商的新車研發(fā)周期、汽車創(chuàng)新方式以及汽車行業(yè)標準均和歐洲有所不同。為何會有這些不同?前不久,意法半導(dǎo)體(ST)于深圳舉辦了以“汽車電子讓汽車更安全、更環(huán)保,更多駕駛樂趣”為主題的汽車技術(shù)日活動,該公司三位領(lǐng)導(dǎo)——意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼大中華及南亞區(qū)總裁紀衡華(Francois Guibert)、意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼汽車產(chǎn)品部總經(jīng)理Marco Monti及意法半導(dǎo)體大中華與南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場與應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli——在會后的媒體見面會上,分別就這些差異給出了詳細解答。

    ST-AutoTechDay

    圖:意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼大中華及南亞區(qū)總裁紀衡華(Francois Guibert)、意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼汽車產(chǎn)品部總經(jīng)理Marco Monti及意法半導(dǎo)體大中華與南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場與應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli。

    在該活動上,紀衡華、Marco Monti和Edoardo Merli分別就意法半導(dǎo)體及其在大中華與南亞區(qū)的概況、其在中國的汽車市場以及其車身和信息娛樂系統(tǒng)解決方案做了介紹。演講中表示,中國汽車品牌中的一汽、比亞迪和長城從2010年至今,每年推出的新車數(shù)量為3~5款。中國新車的平均研制周期約為2年,而在歐洲則是5年。此外,中國與歐洲的汽車創(chuàng)新方式恰好相反——在中國,成本是創(chuàng)新的重要推動力,汽車的研發(fā)方向是從最低成本汽車逐漸過渡到豪華汽車;而在歐洲,則是迫于成本壓力的系統(tǒng)創(chuàng)新,其研發(fā)方向是從豪華汽車向最低成本汽車過渡。

    中國新車的研發(fā)周期比歐洲少1半多

    紀衡華表示,可能有人視中國為歐日車企的低端市場,感覺中國新車的研發(fā)周期比歐洲減少1半多,會帶來安全性和可靠性方面的隱患。意法半導(dǎo)體認為并非如此。之所以中國汽車廠商的新車推出周期與歐洲不同,這并不是因為其對于安全性的要求打了折扣,而更多的是因為中國汽車廠商在創(chuàng)新的時候采取了分步走的措施。一汽、比亞迪和長城這三家汽車廠商都采用了這種創(chuàng)新模式,他們的創(chuàng)新是逐步進行改善,而不是一蹴而就的。因此,這并不表示中國的汽車廠商對汽車的安全性、穩(wěn)定性和可靠性的要求要小,所以才能這么快地實現(xiàn)創(chuàng)新,只是因為其創(chuàng)新方式和歐洲的創(chuàng)新方式并不一樣。

    在歐洲,汽車的有效壽命期限大概是5到6年左右,在這5到6年之后,一輛車基本上也就是在外形上會有一些小的改動,但是對于這個汽車所基于的平臺系統(tǒng),基本上是維持原樣不動的;在美國,這個周期會更長一點(大概是8年左右)。而在中國,車輛的平均壽命期通常是2到3年,其后就會有新款出現(xiàn)。因此,這也要求中國的汽車廠商必須以加速的方式來逐漸創(chuàng)新。

    另外,在歐洲,汽車的開發(fā)周期也在發(fā)生變化。對于那些定級的汽車制造廠商來說,他們可以忍受這種較長的開發(fā)周期,不受其影響,但是對于普通的汽車廠商來說,5到6年的開發(fā)周期太長,因此,這些汽車廠商現(xiàn)在也越來越要求半導(dǎo)體廠商能夠幫助他們更快地實現(xiàn)創(chuàng)新,使得這些創(chuàng)新解決方案能夠更快地落實到整車的開發(fā)過程當中,以適應(yīng)整個市場的變化。比如,韓國的現(xiàn)代汽車已經(jīng)提出了這種要求,他們也有很多車款要推到歐洲市場上去。

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    意法半導(dǎo)體

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