隨著電子產業的發展和互聯網時代的到來,車聯網的概念越來越熱。各個企業都號稱自己的汽車有車聯網,進入到車聯網時代,而互聯網企業則無動于衷,沒有什么動作,似乎車聯網時代和互聯網企業無關。
但是,事情的并非那么簡單,曾經人們也以為智能手機不會有互聯網企業進入,而小米手機短短兩年就從30萬發展到1500萬,占據了非常大的市場份額,用汽車來比喻,等于2年崛起一個長城汽車。
那么車聯網的未來是汽車行業主導,還是互聯網行業主導呢?雙方各有什么優劣呢?我們來做一個解讀。
一、車聯網現狀
車聯網的概念來自于互聯網。車聯網不過是把節點換成了車載電腦ECU、OBD利用移動通訊網絡組成的互聯網絡。
現在,車聯網的發展還在萌芽階段。
特斯拉models 可以遠程控制車輛空調開關,在炎炎夏日或者寒風凜冽的冬季,可以讓你一上車就有最舒服的溫度,這個還在智能家電的階段,對應到電腦,不過是遠程開機功能而已。
比亞迪有多年電子產品代工的經驗,它開發的智能手機APP可以直接控制汽車,通過電子設備和網絡,可以實現遠程啟動車輛,啟動空調,把車輛行駛過程中的GPS信息,車輛發動機運行信息,胎壓等等傳感器感知到的信息遠程發送給比亞迪的數據服務器,比亞迪廠家可以監控車輛的一舉一動,對車輛的機型狀況隨時隨地了解。并加以干預。
這個檔次已經不低,相當于電腦的遠程控制了,不過這個功能僅僅限于比亞迪的部分車型,用電腦的概念,只是一個網吧局域網的水平,遠遠不到車聯網的概念。
所以說,車聯網目前還處于萌芽狀態。
二、車聯網的標準化問題
互聯網的節點是PC,操作系統是Windows,移動互聯網的節點是智能手機,操作系統是IOS、安卓、WP。任何一臺PC或者智能手機,通過互聯網與其他PC或者智能手機聯系都沒有問題,而車聯網的節點卻各自為戰。
不同品牌的汽車,傳感器和電子設備不同,難以互聯互通。即使做的相對較好的比亞迪,也只是現實了某些車型與比亞迪服務中心的互聯,車輛之間的互聯,不同車型之間的互聯也沒有做到。
而以互聯網的標準,車聯網應該做的是每個節點的互聯互通,這就需要軟硬件的標準化,有了標準化,才能達到一定的節點數量和溝通無障礙,這才有產生新的商業模式的可能。
如果把車聯網理解成加幾個聯網功能賣車,那就太膚淺了。