<del id="aymay"></del> 現(xiàn)在汽車的技術(shù)含量越來(lái)越高，每次駕駛一款新車，都看成是汽車設(shè)計(jì)者對(duì)我專業(yè)技術(shù)的一次挑戰(zhàn)。這可一點(diǎn)都不夸張，當(dāng)你看到中控臺(tái)上密密麻麻標(biāo)著奇怪圖形的按鍵時(shí)，你就會(huì)相信我說(shuō)的話了。不過(guò)對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō)，再高科技的功能，通過(guò)車主使用手冊(cè)的學(xué)習(xí)，以及一段時(shí)間的熟悉，遲早都能掌握。只是學(xué)會(huì)不難，但所有的高科技功能真的覺(jué)得有用并且想用嗎?
1、智能遠(yuǎn)光燈
聽(tīng)一位開(kāi)豪華車的朋友說(shuō)，他那輛車的智能遠(yuǎn)光燈功能就讓他很頭疼。不知道大家是怎樣的，但如果是我晚上遭遇對(duì)向開(kāi)遠(yuǎn)光燈的不識(shí)相的駕駛者，第一反應(yīng)肯定是閃兩下車燈提醒，如果還是得不到回應(yīng)那自然就以其人之道還治其人之身，也打開(kāi)遠(yuǎn)光燈招呼他。
我這位朋友的習(xí)慣也是一樣的，但自從開(kāi)上了這輛裝備智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)的車子之后，他就發(fā)現(xiàn)自己成了任人欺負(fù)的弱勢(shì)群體。因?yàn)橹悄苓h(yuǎn)光系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)偵測(cè)到對(duì)向車輛，并保證自己的燈光不會(huì)對(duì)對(duì)向的駕駛者造成影響。這意味著即使你想用遠(yuǎn)光對(duì)其他車輛進(jìn)行警示，在別人眼里也難以感知。在熬了幾個(gè)月逆來(lái)順受的日子之后，我這位朋友還是毅然讓4S店關(guān)閉了智能遠(yuǎn)光系統(tǒng)。瞧，一個(gè)高科技的功能，出發(fā)點(diǎn)也很好，卻因?yàn)楹椭袊?guó)駕駛者的習(xí)慣有沖突，竟然不受待見(jiàn)。
2、ACC智能車距保持系統(tǒng)
另一項(xiàng)高科技的功能更是給我留下了深刻印象。幾年前當(dāng)ACC智能車距保持系統(tǒng)剛剛出現(xiàn)時(shí)，我就在海南試駕了一款裝備了該功能的新款車。我承認(rèn)，在高速公路上有了它，確實(shí)極大地緩解了駕駛者的操作強(qiáng)度。可當(dāng)我還沒(méi)從高科技帶來(lái)的震撼當(dāng)中回過(guò)神來(lái)時(shí)，高科技立馬給了我一個(gè)下馬威。
當(dāng)時(shí)車隊(duì)是在高速公路上列隊(duì)行駛，而作為隊(duì)伍末尾的車輛，我必須花更大的力氣才能跟上車隊(duì)，尤其是在被極具中國(guó)特色的大貨車超越大貨車這種情況阻攔時(shí)，我會(huì)被前車甩下很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，這時(shí)候就要加速追趕。在一次漫長(zhǎng)的等待之后，快車道的卡車終于超越了另一輛中間車道的卡車，當(dāng)時(shí)我急著追趕車隊(duì)，所以當(dāng)兩輛卡車還沒(méi)有完全拉開(kāi)距離時(shí)我就打算從它們的縫隙間超越。這樣做固然不好，但要知道，以它們極小的速度差來(lái)看，真正能拉開(kāi)距離還需要很長(zhǎng)的時(shí)間呢。
可是讓我預(yù)料不到的事情發(fā)生了，就當(dāng)我準(zhǔn)備從兩輛卡車之間的縫隙穿越的時(shí)候，因?yàn)榫嚯x前方的卡車比較近，ACC很不合時(shí)宜的起作用了!而它所能做的除了響起警報(bào)音之外還做了一件讓我措手不及的事：制動(dòng)。當(dāng)我已經(jīng)變線了一半的時(shí)候車子竟然剎車了!此時(shí)我距離前后兩輛卡車最多都只有一個(gè)車身的距離，而這一刻ACC卻以它所理解的安全給我?guī)?lái)了一身冷汗，我下意識(shí)的猛踩油門，好在駕駛者的意志能夠優(yōu)先執(zhí)行，我算是逃過(guò)了被大卡車追尾的可怕結(jié)局。
3、自動(dòng)啟停裝置
如果說(shuō)以上兩種裝備只是偶爾給人帶來(lái)一下麻煩的話，那么有一種時(shí)鮮貨則是在每時(shí)每刻的“刷”它的存在感，生怕駕駛者不知道似的，這就是自動(dòng)啟停裝置了。
其實(shí)據(jù)說(shuō)這是一個(gè)好東西：只要踩下剎車，引擎就直接熄火，松開(kāi)剎車引擎就瞬間點(diǎn)火走人，既不影響開(kāi)車，還能把停車時(shí)白白燒掉的燃油給節(jié)省回來(lái)，多好啊!但你真的開(kāi)上這樣的車可就不會(huì)那么想了。因?yàn)槊恳淮螁⑼６及殡S著一次震動(dòng)和噪聲，這也就算了，但如果是在走走停停的擁堵路段，你會(huì)發(fā)現(xiàn)因?yàn)檫@套裝置，你根本就沒(méi)有辦法第一時(shí)間的跟隨著前車，因?yàn)閱?dòng)總是需要時(shí)間的嘛，就這么一停頓，別人就溜到你的車前面了。
其實(shí)不是說(shuō)這套裝置不好，但就跟前面提到了那兩種新玩意兒一樣，水土不服而已。你說(shuō)人家國(guó)外，能跟我們的擁堵一拼高下的也就那么幾個(gè)城市，所以起停裝置介入工作的次數(shù)并不很多，這樣一來(lái)無(wú)論是對(duì)啟動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，以及對(duì)是否跟得上前車的擔(dān)心，都是有限的。
但在中國(guó)呢?別說(shuō)是被人并線了，上一次班發(fā)動(dòng)機(jī)要啟停個(gè)一百多次廠家就是拍胸脯保證沒(méi)事你也不會(huì)放心啊!另外，歐洲人為了節(jié)油，大多數(shù)人都選擇空間緊湊還咔咔響的柴油車代步，有幾個(gè)中國(guó)車主能夠接受得了每天無(wú)數(shù)次啟動(dòng)帶來(lái)的噪音和抖動(dòng)?
