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    “車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)入戰(zhàn)國時(shí)代 將迎來高速發(fā)展期

    2013-10-16 09:59 來源:電子信息網(wǎng) 作者:蒲公英

    現(xiàn)在新車如果不帶車聯(lián)網(wǎng)啥的,都不好意思開口叫賣。汽車正擺脫傳統(tǒng)制造業(yè)窠臼,而轉(zhuǎn)身投向技術(shù)產(chǎn)業(yè)懷抱。未來汽車發(fā)展三大趨勢(shì):車聯(lián)網(wǎng),無人駕駛、電氣化,到目前為止唯有車聯(lián)網(wǎng)觸手可及。

    今年以來,包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪在內(nèi)的多家車企均開始推出了車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)在車載互聯(lián)系統(tǒng)叫得上名字的就有通用onstar、寶馬iD rive、上汽inkaN et、福特sync、豐田G book、日產(chǎn)C arw ings等十幾家。

    除了整車企業(yè)以外,蘋果最近也率先進(jìn)軍汽車智能設(shè)備領(lǐng)域,目前有寶馬、豐田、奧迪、路虎、沃爾沃12家汽車企業(yè)投入蘋果陣營之中。而微軟、Blackberry、G oogle、Linux也有進(jìn)軍汽車智能設(shè)備的計(jì)劃。

    據(jù)調(diào)研公司SBD預(yù)測(cè),全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),將在2018年成長為一個(gè)份額接近530億美元的市場(chǎng),從汽車制造商、科技公司、創(chuàng)業(yè)公司、風(fēng)險(xiǎn)資本家到電信公司,各方都正在爭搶這個(gè)市場(chǎng)。

    在三個(gè)月前舉行的中國品牌汽車發(fā)展調(diào)研座談會(huì)上,工信部部長苗圩在談及汽車行業(yè)發(fā)展方向時(shí)也表示:“要高度關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車行業(yè)帶來的革命。”今年法蘭克福車展更以“電動(dòng)車”和“車聯(lián)網(wǎng)”為創(chuàng)意主題。

    今年5月,易觀智庫發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè),到2015年,中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛,車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn),市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元,在未來,我國將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期,汽車將更加智能化,人們希望用最簡單的方式,來解決出行的一系列問題。

    新生市場(chǎng)總伴隨著亂象叢生的局面,車聯(lián)網(wǎng)也不例外。為了能搭上“車聯(lián)網(wǎng)”這班快車,很多車企都在按自己的理解設(shè)計(jì)車載智能系統(tǒng),出于安全等因素的考慮,各品牌也不愿開放自己的系統(tǒng)。很多不斷增加的功能缺乏實(shí)用性,目前絕大部分車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種服務(wù)而已,車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式還沒有形成,核心目的還是為了賣車,這使得車聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展受到了制約。

    像很多車載系統(tǒng)操作復(fù)雜,非IT專業(yè)人難以使用,所以目前只有23%的消費(fèi)者聽說過車載信息服務(wù)系統(tǒng),國內(nèi)的汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能。

    智能行車系統(tǒng)發(fā)展方向就是“動(dòng)口不動(dòng)手”,這是較早進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的“上汽inkaN et”給出的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)———駕駛者不用再去觸控觸摸屏,不用再邊開車邊收短信,而可以將所有注意力都集中在駕駛上,大大降低交通事故發(fā)生的概率。除此之外消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也提出了新的要求,包括導(dǎo)航定位、道路擁堵分流建議服務(wù)、可視電話功能、按行駛里程定期出車況報(bào)告、防盜報(bào)警等。

    現(xiàn)在汽車企業(yè)呼喚在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域盡快建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),盡快結(jié)束亂局,免得浪費(fèi)過多資源。

    車聯(lián)網(wǎng)

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