花兩天時間,較為仔細地看了法蘭克福車展,深感震撼。主要是感嘆:在不少傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域我國正逐漸縮小與世界先進水平的差距的同時,在新技術(shù) 領(lǐng)域,包括電動車,我們的差距在拉大!國際大公司,包括整車和零部件企業(yè),都在真槍實彈地研究開發(fā),而我們,卻在等待、在爭論,務(wù)虛多于務(wù)實。
這次看車展,在電動車方面給我留下深刻印象的有以下幾項:
一是大眾汽車。他們推出兩款純電動汽車和兩款插電式混合動力汽車。這么大的汽車集團推出僅四款與電動技術(shù)有關(guān)的車型并不驚人,而驚人的是他們已經(jīng)將電動儲能、驅(qū)動和混動技術(shù)開發(fā)成熟,納入產(chǎn)品平臺。據(jù)大眾董事長宣稱,只要市場需要,大眾可以用這些電動系統(tǒng)迅速組合出40種以上電驅(qū)動的車型。
二是寶馬公司。這次他們重點推出i3和i8兩款純電動車型,其中突出的技術(shù)是使用了碳纖維的車身。與兩年前相比,該項技術(shù)有重大技術(shù)進步,已進入實用化階段。i3已投放,i8即將投放。
三是豐田公司。這次他們?nèi)嫱瞥龌旌蟿恿ο到y(tǒng),據(jù)稱其產(chǎn)品可以全面采用混合動力技術(shù)。
在此我還想提醒業(yè)內(nèi)博友,千萬別誤以為寶馬主攻純電動,豐田主攻混合動力,“技術(shù)方向”不一致。要知道這兩家公司已經(jīng)結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟,這根本不是兩家技術(shù)路線有重大分歧,而應(yīng)看成是戰(zhàn)略配合。
四是零部件企業(yè),在電動汽車系統(tǒng)方面也有重大進展,如博世的BRS系統(tǒng),這套系統(tǒng)表面上看和“起停”系統(tǒng)差不多,但實際上系統(tǒng)的控制運行思路有重大進步,節(jié)油效果可達14%。另外,電裝、大陸、ZF公司,都有與電動車有關(guān)的新系統(tǒng)推出。下次看法蘭克福車展,我要多花些時間,再多看一些零部件展臺。
五是特斯拉。其名聲大噪的S系列,是展臺上的明星。雖然我并不認為他們在電動車的技術(shù)上有什么重大突破,但其面對小眾細分市場的產(chǎn)品定位,全新的整車布置概念,全新的人機操控界面,用指標并不先進而技術(shù)成熟的18650電池配以先進的控制技術(shù)組成電源系統(tǒng),以及毫無保留的技術(shù)細節(jié)展示方式,都給人留下深刻印象。
相形之下,我感到我國各大企業(yè)的電動車技術(shù),進步遠比不上國際大公司。今年初,萬鋼和苗圩兩位部長呼吁汽車行業(yè)將“起停”系統(tǒng)作為標配。通過調(diào)研,我們發(fā)現(xiàn),目前只有一汽和長安推出了“起停”系 統(tǒng)標配的車型,而且銷量不大,用戶在實際使用中常因嫌費事、嫌停車時空調(diào)效果不好、節(jié)油效果不夠明顯等原因而不使用該系統(tǒng)。究其原因,實際上是投入研發(fā)不 夠,系統(tǒng)不夠成熟,配套的零部件體系也沒有充分建成。筆者一直在呼吁趕快出臺鼓勵混合動力技術(shù)應(yīng)用的政策,主管的政府官員每每推托為我們沒有好的量產(chǎn)產(chǎn) 品,推出有關(guān)政策實際上首先便宜了合資車型。但照現(xiàn)在情況看,恐怕永遠也不會出現(xiàn)中國品牌汽車企業(yè)在技術(shù)上領(lǐng)先的時機。