<del id="aymay"></del> 花兩天時間，較為仔細地看了法蘭克福車展，深感震撼。主要是感嘆：在不少傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域我國正逐漸縮小與世界先進水平的差距的同時，在新技術(shù) 領(lǐng)域，包括電動車，我們的差距在拉大!國際大公司，包括整車和零部件企業(yè)，都在真槍實彈地研究開發(fā)，而我們，卻在等待、在爭論，務虛多于務實。
這次看車展，在電動車方面給我留下深刻印象的有以下幾項：
一是大眾汽車。他們推出兩款純電動汽車和兩款插電式混合動力汽車。這么大的汽車集團推出僅四款與電動技術(shù)有關(guān)的車型并不驚人，而驚人的是他們已經(jīng)將電動儲能、驅(qū)動和混動技術(shù)開發(fā)成熟，納入產(chǎn)品平臺。據(jù)大眾董事長宣稱，只要市場需要，大眾可以用這些電動系統(tǒng)迅速組合出40種以上電驅(qū)動的車型。
二是寶馬公司。這次他們重點推出i3和i8兩款純電動車型，其中突出的技術(shù)是使用了碳纖維的車身。與兩年前相比，該項技術(shù)有重大技術(shù)進步，已進入實用化階段。i3已投放，i8即將投放。
三是豐田公司。這次他們?nèi)嫱瞥龌旌蟿恿ο到y(tǒng)，據(jù)稱其產(chǎn)品可以全面采用混合動力技術(shù)。
在此我還想提醒業(yè)內(nèi)博友，千萬別誤以為寶馬主攻純電動，豐田主攻混合動力，“技術(shù)方向”不一致。要知道這兩家公司已經(jīng)結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，這根本不是兩家技術(shù)路線有重大分歧，而應看成是戰(zhàn)略配合。
四是零部件企業(yè)，在電動汽車系統(tǒng)方面也有重大進展，如博世的BRS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)表面上看和“起停”系統(tǒng)差不多，但實際上系統(tǒng)的控制運行思路有重大進步，節(jié)油效果可達14%。另外，電裝、大陸、ZF公司，都有與電動車有關(guān)的新系統(tǒng)推出。下次看法蘭克福車展，我要多花些時間，再多看一些零部件展臺。
五是特斯拉。其名聲大噪的S系列，是展臺上的明星。雖然我并不認為他們在電動車的技術(shù)上有什么重大突破，但其面對小眾細分市場的產(chǎn)品定位，全新的整車布置概念，全新的人機操控界面，用指標并不先進而技術(shù)成熟的18650電池配以先進的控制技術(shù)組成電源系統(tǒng)，以及毫無保留的技術(shù)細節(jié)展示方式，都給人留下深刻印象。
相形之下，我感到我國各大企業(yè)的電動車技術(shù)，進步遠比不上國際大公司。今年初，萬鋼和苗圩兩位部長呼吁汽車行業(yè)將“起停”系統(tǒng)作為標配。通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)，目前只有一汽和長安推出了“起停”系 統(tǒng)標配的車型，而且銷量不大，用戶在實際使用中常因嫌費事、嫌停車時空調(diào)效果不好、節(jié)油效果不夠明顯等原因而不使用該系統(tǒng)。究其原因，實際上是投入研發(fā)不 夠，系統(tǒng)不夠成熟，配套的零部件體系也沒有充分建成。筆者一直在呼吁趕快出臺鼓勵混合動力技術(shù)應用的政策，主管的政府官員每每推托為我們沒有好的量產(chǎn)產(chǎn) 品，推出有關(guān)政策實際上首先便宜了合資車型。但照現(xiàn)在情況看，恐怕永遠也不會出現(xiàn)中國品牌汽車企業(yè)在技術(shù)上領(lǐng)先的時機。
