<del id="aymay"></del>
全球汽車市場擴(kuò)大勢頭不減。要想把汽車的銷售地區(qū)擴(kuò)大到新興市場國家，必須要根據(jù)每個(gè)市場不同的需求，快速推出種類繁多的車型。
但是，如果按照過去的方式，為每個(gè)車型設(shè)計(jì)部件，逐一進(jìn)行磨合，不僅開發(fā)工時(shí)將會(huì)激增，時(shí)間和成本也會(huì)膨脹。正因?yàn)槿绱耍鞔笃嚻髽I(yè)才一擁而上，紛紛進(jìn)行模塊開發(fā)。
德國大眾(VW)的“MQB(Modular Transverse Matrix的德語縮寫)”、日產(chǎn)的“CMF”、豐田的“TNGA(豐田新全球架構(gòu))”的基本理念大致相同。
首先是把汽車分成“模塊”。日產(chǎn)CMF把汽車分成四個(gè)模塊，分別是包括前方的發(fā)動(dòng)機(jī)及其周邊部分在內(nèi)的“發(fā)動(dòng)機(jī)組件”，包括前方的底盤和懸掛在內(nèi)的“前車底”等，再加上電子控制系統(tǒng)，總共有5種模塊。
每種模塊又按照高低、承載重量的不同，分成許許多多的類型。通過組合模塊，可以制造出多種多樣的汽車。
汽車的款式即使增加，只要模塊種類不變，開發(fā)工時(shí)就沒有大的增加。部件也明顯更容易實(shí)現(xiàn)通用。有數(shù)據(jù)顯示，在采用CMF之后，日產(chǎn)開發(fā)新型車的成本將降低3～4成。
在過去，各家車企一直是通過多款車型共同一個(gè)“平臺(tái)”，也就是底盤，削減開發(fā)的成本。但是，底盤的通用化程度再高，在轎車、SUV等不同車型之間，其他部件的差別巨大，部件通用存在局限性。最終也只得按照車型，分別制作略有區(qū)別的部件，通過生產(chǎn)現(xiàn)場的“改善活動(dòng)”壓縮成本。
經(jīng)過反復(fù)嘗試，各家車企找到的出路是“模塊開發(fā)”。引領(lǐng)這一潮流的大眾在全球擁有12個(gè)品牌、280多款車型，今后款式數(shù)量預(yù)計(jì)還將繼續(xù)增加。采用MQB是該公司在銷售領(lǐng)域爭取世界第一的核心戰(zhàn)略。
作為模塊開發(fā)的后起之秀，豐田將從2015年上市的新款“普銳斯”開始采用TNGA。對(duì)于志在登上世界頂峰的汽車企業(yè)，采用模塊開發(fā)已經(jīng)是勢在必行。
