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    汽車模塊開發(fā)贏得全球市場的必然性

    2013-08-22 10:20 來源:電子信息網(wǎng) 作者:蒲公英

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    全球汽車市場擴(kuò)大勢頭不減。要想把汽車的銷售地區(qū)擴(kuò)大到新興市場國家,必須要根據(jù)每個(gè)市場不同的需求,快速推出種類繁多的車型。

    但是,如果按照過去的方式,為每個(gè)車型設(shè)計(jì)部件,逐一進(jìn)行磨合,不僅開發(fā)工時(shí)將會(huì)激增,時(shí)間和成本也會(huì)膨脹。正因?yàn)槿绱耍鞔笃嚻髽I(yè)才一擁而上,紛紛進(jìn)行模塊開發(fā)。

    德國大眾(VW)的“MQB(Modular Transverse Matrix的德語縮寫)”、日產(chǎn)的“CMF”、豐田的“TNGA(豐田新全球架構(gòu))”的基本理念大致相同。

    首先是把汽車分成“模塊”。日產(chǎn)CMF把汽車分成四個(gè)模塊,分別是包括前方的發(fā)動(dòng)機(jī)及其周邊部分在內(nèi)的“發(fā)動(dòng)機(jī)組件”,包括前方的底盤和懸掛在內(nèi)的“前車底”等,再加上電子控制系統(tǒng),總共有5種模塊。

    每種模塊又按照高低、承載重量的不同,分成許許多多的類型。通過組合模塊,可以制造出多種多樣的汽車。

    汽車的款式即使增加,只要模塊種類不變,開發(fā)工時(shí)就沒有大的增加。部件也明顯更容易實(shí)現(xiàn)通用。有數(shù)據(jù)顯示,在采用CMF之后,日產(chǎn)開發(fā)新型車的成本將降低3~4成。

    在過去,各家車企一直是通過多款車型共同一個(gè)“平臺(tái)”,也就是底盤,削減開發(fā)的成本。但是,底盤的通用化程度再高,在轎車、SUV等不同車型之間,其他部件的差別巨大,部件通用存在局限性。最終也只得按照車型,分別制作略有區(qū)別的部件,通過生產(chǎn)現(xiàn)場的“改善活動(dòng)”壓縮成本。

    經(jīng)過反復(fù)嘗試,各家車企找到的出路是“模塊開發(fā)”。引領(lǐng)這一潮流的大眾在全球擁有12個(gè)品牌、280多款車型,今后款式數(shù)量預(yù)計(jì)還將繼續(xù)增加。采用MQB是該公司在銷售領(lǐng)域爭取世界第一的核心戰(zhàn)略。

    作為模塊開發(fā)的后起之秀,豐田將從2015年上市的新款“普銳斯”開始采用TNGA。對(duì)于志在登上世界頂峰的汽車企業(yè),采用模塊開發(fā)已經(jīng)是勢在必行。

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