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    汽車模塊開發贏得全球市場的必然性

    2013-08-22 10:20 來源:電子信息網 作者:蒲公英

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    全球汽車市場擴大勢頭不減。要想把汽車的銷售地區擴大到新興市場國家,必須要根據每個市場不同的需求,快速推出種類繁多的車型。

    但是,如果按照過去的方式,為每個車型設計部件,逐一進行磨合,不僅開發工時將會激增,時間和成本也會膨脹。正因為如此,各大汽車企業才一擁而上,紛紛進行模塊開發。

    德國大眾(VW)的“MQB(Modular Transverse Matrix的德語縮寫)”、日產的“CMF”、豐田的“TNGA(豐田新全球架構)”的基本理念大致相同。

    首先是把汽車分成“模塊”。日產CMF把汽車分成四個模塊,分別是包括前方的發動機及其周邊部分在內的“發動機組件”,包括前方的底盤和懸掛在內的“前車底”等,再加上電子控制系統,總共有5種模塊。

    每種模塊又按照高低、承載重量的不同,分成許許多多的類型。通過組合模塊,可以制造出多種多樣的汽車。

    汽車的款式即使增加,只要模塊種類不變,開發工時就沒有大的增加。部件也明顯更容易實現通用。有數據顯示,在采用CMF之后,日產開發新型車的成本將降低3~4成。

    在過去,各家車企一直是通過多款車型共同一個“平臺”,也就是底盤,削減開發的成本。但是,底盤的通用化程度再高,在轎車、SUV等不同車型之間,其他部件的差別巨大,部件通用存在局限性。最終也只得按照車型,分別制作略有區別的部件,通過生產現場的“改善活動”壓縮成本。

    經過反復嘗試,各家車企找到的出路是“模塊開發”。引領這一潮流的大眾在全球擁有12個品牌、280多款車型,今后款式數量預計還將繼續增加。采用MQB是該公司在銷售領域爭取世界第一的核心戰略。

    作為模塊開發的后起之秀,豐田將從2015年上市的新款“普銳斯”開始采用TNGA。對于志在登上世界頂峰的汽車企業,采用模塊開發已經是勢在必行。

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